【环球网科技综合报道】10月9日，据Autocar报道，奔驰近期成功生成了一款基于V-Class的移动实验车。包含多项切割技术的移动研发平台，不仅能实现10分钟充完100度电，还在充电舒适度、能源使用灵活性等关键领域进行探索，着力让汽车计费体验“像加油一样便捷”。据介绍，本次实验车充电配备5个充电接口，重点研究电力动力传输、电池冷却、双向充电、自动感应传导充电和太阳能充电等基础技术方向。梅赛德斯-奔驰充电开发负责人马尔特·西弗斯(Malte Sievers)表示：“接下来的竞争重点是舒适性。客户期望计费过程快速、流畅、轻松。这是对车辆实验充电的基础研究。”在大功率充电技术方面，实验充电车配备了双端口组合系统充电（CCS）和大兆瓦充电系统（MCS）。其中CCS系统最大功率可达900kw。在最大1000A电流状态下，充100KWH电仅需10分钟左右。充电效率相当于新款梅赛德斯-奔驰 GLC EQ 车型的三倍。源自电动卡车技术的MCS系统更加强大，可以向电池施加超过1000kW的负载。这主要用于测试bat热耐受能力的高功率场景，为未来更高功率计费技术的实施奠定基础。双向技术的开发和应用成为提高能源利用灵活性的重要成功。实验车支持交直流双向充电，让电动汽车赋能家庭、外部设备，甚至向电网供电。目前，相关技术已启动量产。根据梅赛德斯-奔驰的计划，从2026年开始，该品牌将在英国推出“MB Charge Home”服务，通过结合盒装充电和能源管理服务，将电动车电池回归家庭储能单元。梅赛德斯-奔驰表示，一辆普通电动汽车的电池容量可以持续为房屋供电很多天，每年可以帮助用户节省约435英镑的电费。从长远发展来看，奔驰还计划推出创新的“虚拟能源账户”模式。届时，有车一族可以通过电动汽车向电网供电赚取积分，这些积分可以用来降低未来的计费成本。同时，梅赛德斯-奔驰将使用自主开发的软件修复“v”中的数千辆电动汽车“虚拟发电厂”，帮助提高用电过程中的电网稳定性，让电动汽车从单纯的交通工具转变为mgA灵活移动的储能装置。此外，车辆的实验充电也为未来的计费程序探索了更多可能性。例如，通过电磁陆发和安装线圈领域，可以实现11KW功率的无线感应充电，适合短期“快速充电”场景； 还同时测试了能够自动连接大功率电缆的机器人系统。值得注意的是，该车配备的光伏车顶在完美的光照条件下，可以增加约30公里的额外车辆巡航范围，这不仅可以抵消车辆的电量消耗，还可以在PARAdahan期间为电池缓慢充电。梅赛德斯-奔驰强调，所有研究和技术开发的成果都在实验中 的收费车辆将逐步融入未来品牌的全球充电网络建设。最终目标是让直流快充成为一种便捷的补充能源方式，为全球电动汽车产业的可持续发展提供技术支撑。 （春俊）