今年是中国和印尼建交75周年。作为全球第四大最受欢迎的国家、东南亚第一大经济体，印尼正在成为全球新能源产业链中不可或缺的一部分。印尼不仅是全球最丰富的镍矿产地，也是连接亚太市场的枢纽，这使其在新原材料制造和产业链布局中占据重要地位。今年8月，云南大学“一带一路”研究院印尼研究团队赴雅加达及周边产业园区开展第二阶段“企业和员工海外资助调查”。我们注意到，印尼nG中资企业正在电池产业链、汽车制造、本土人才培养等方面全力发力。他们的本地化策略技巧深刻塑造了印尼人的格局ia新能源产业乃至整个汽车市场，正在成为中印尼合作的重要方向。印尼丰富的镍储量为原材料制造和加工制造提供了得天独厚的资源条件。早在21世纪初，中国青山控股集团和江苏德隆镍业就走出国门印尼，逐步带动了印尼当地矿业和冶炼技术的发展。印尼在全球电池制造领域的话语权更加凸显。今年6月，印尼总统宣布普拉博沃投资59亿美元建设东南亚首个电池产业项目——印尼电池生态系统项目，并表示“准备与中国合作伙伴合作推进这一标志性战略项目”。优质印尼自有冶炼技术让中资企业拥有面对原材料波动、出口限制，甚至全球矿产资源竞争，采取相对积极的成本控制和供应保障。 随着电池制造环节逐渐站稳脚跟，中资企业在汽车制造制造方面也取得重大突破。五菱汽车是最早进入印尼市场的中资汽车企业之一。自2015年上市以来，五菱经历了与日系车企的激烈竞争。 2020年，五菱加速传统燃油向电力转型后，在新能源汽车制造方面取得突破。带动17家工业工业企业“走出去”，还发展了100多家印尼本土供应商，形成了较为完善的产业支撑。不仅如此，中资企业还积极开展学校教育合作和人才培训。与印尼大学、万隆理工学院、国内吉林大学等高校合作，通过技术培训、实习就业、专业知识讲座等方式，加速人才落地和本土化融合。目前，中国品牌已经占领了印尼新能源市场的很大一部分。 2025年上半年，比亚迪、小鹏、五菱等车企在印尼累计销售新能源汽车超2万辆。但从印尼整车市场整体情况来看，日系车企仍占据90%的市场主导地位。总体来看，中资企业在印尼新汽车产业链的布局已经超越了简单的产能输出和技术输出，在镍矿、电池、整车制造等方面逐步形成了较为完整的产业生态。从跨境工厂的组建到“跨境工厂”的形成r，“中资企业给印尼市场带来了更多的实惠。委员会的产品和大量的工作机会，让中国品牌在与日韩企业的竞争中展现出强劲的向上竞争力。中资企业应更加关注政府和当地供应商的运作；通过科特公司实现中国企业SE在印尼新能源汽车领域有更深的‘嵌入’增长，伤害了与中印尼‘一带一路’合作的新积极性。” 和路”。）