记者Liu Xi ye Lingzhen Zhao Liyun，Hefei，Nanchang，Changsha，Taiyuan，Zhengzhou和Wuhan共同开始了“在六个中央省首都城市交通合作的合作倡议”。这六个城市将在中部地区共同建造一个国际综合的运输中心集群，并将建造中国运输的“五个极点”。此前，建立了北京-Tianjin-hebei，长江三角洲，大湾地区和成都 - 昌平地区经济环境，是国家全面三维运输网络的主要框架的“四个极点”。 《证券时报》记者接受采访的许多专家说，尽管“五个职位”在国家一级并未明确定义，但中央地区的利益与东方和北部有关的自然渠道的好处，并且与南方和北部有关，并且在T的发展模式中存在重要的战略地位中国地区。最近几天，记者参观了该省六个省城市的港口，机场和高速金属，发现六个省级城市共同建造了中国运输的“五个极点”，这是一个需要平滑国内和国际“双重流行”的目标。这不仅是主要责任，而且还面临机会和挑战。最近，中央地区的“沿海化”是江湾运河的第一个集装箱码头，赫费伊·帕港（Hefei Paihe Port）很忙。记者看到了雅克轻型卡车正确停放在车站上并将其上传到容器的场景。他们即将从帕伊港（Paihe Port）设置，从贾克运河（Jac Canal）进入长江河（Yangtze River），从他们的“海外”旅程开始，到达上海。在危险的商品场上，重40吨以上的阳光储物柜正确地堆积了。它们将通过45吨院子和沿海桥的Custo装载由Paihe港口介绍，并通??过水发送到世界各地。在570公里外的郑州经济和技术发展区，这是第一座跨境电子商务TIR卡巴士从债券区域剩下的，穿过曼佐利，只有10天的时间才能到达6,000公里以外的莫斯科。还标志着Henan成功开设了“跨境电子商务9610+TIR国际公路运输”的新链接。然后，我 - 您的注意力在距离武汉中部76公里的600公里范围内的Ezhou Huahu机场，并且在Wuhan Tianhe机场中，它将建造一个“双枢纽”空中货物。在华胡机场，记者每小时目睹了280,000件商品的“ huahu速度”：重1吨的一盘商品将被发送到分类线不到2分钟；一块商品的尺寸更快遵守5分钟；新鲜食品从飞行的到来到崩溃的完成不超过4小时ibution。这些只是中央区域的一些缩影，它们是内部和外部开口的领导者。 “如今，随着大型基础设施的迅速发展，例如高速金属，航空和航运，中央政府加速了“海岸”进程。”中国城市经济学会副主席Qin Zunken兼长河经济带智囊团的秘书长告诉记者，六个中央省份在国内循环中占据了中心地位，六个省级城市在中国运输中占据了良好的地理位置，形成了“五个波兰人”运输。统计数据表明，中部地区高速金属的运行里程的价格为该国总里程的34.5％，高速公路网络的密度是全国平均水平的2.5倍，平民航空机场的密度是全国平均水平的1.4倍，并且水路水路的高级水平是水路的短暂性。时间和空间距离正在重新安排中央地区的竞争。河南跨境电子商务TIR上面提到的Kabi是一个例子。 Tir Kabe已由中国国际同行小组固定和运营。 a的 - 一个负责中东国际物流集团的人 - 一个人告诉记者，TIR系统基于《联合国国际高速公路运输公约》，并具有宣言，证书的方便机制，最终的证书和一辆车辆。它不会更改安装，更换汽车并将货物加载到中间，除非必要，否则不需要检查，以实现“挨家挨户”和“末端”运输的订单。 “这是Henan的第一次探索，将“跨境电子商务”与“ TIR运输模型”相结合，该探索将向与“腰带和道路”有关的土地区域的深层整合注入新的动力。” Xiong Weiping，Anhui Paie P的副总经理ORT International Logistics Co，Ltd告诉记者，近年来，PAII港口继续增加PITS对资源调度，减轻流程和提高资格的投资，以使水运输的成本更高，更快”。 “过去，从Hefei到上海的货物必须移至Wuhu或Nanjing，运输时间至少为5天。现在，通过直接飞行模式，从Paihe港口到上海Waigaoqiao港口只需55小时，到达Yangshan Port的航空时间不超过62小时。”近年来，六个中央省的首府城市近年来，“大型渠道模式”的塑造具有供水，陆地运输和航空运输的固有利益，近年来继续增加其运输建设的投资。例如，就获得高速金属而言，郑州和武恩是误解公司中最广泛的“高速铁路”的城市实践。作为中央平原的腹地，郑州是该国第一个开发“仪表”高速铁路枢纽的城市。 “ 5小时的经济圈”使郑州能够到达全国123个城市，在中部地区排名第一。武汉地区每天开始近500份高速金属，到达全国28个省级城市。作为长江三角洲和中西部地区因素流的重要节点，Hefei City作为枢纽在建造现代运输系统中的角色得到了不断的加强。 2024年12月，发布了“ Anhui省综合运输发展能源水平改进行动计划”，建议实施Hefei International Hub建设项目，促进Hefei Internalonal Aironal Aironal Air Cargo配送中心的建设，计划并制定Hefei International Port地区，并改善Hefei Hub的国际服务功能。来自战略C透视，中央综合运输中心已被命名多次。去年3月，在Changsha举行的新时代促进中央地区不断增长的研讨会提议“加强现代运输基础设施系统的建设，并加强中部地区的大型渠道模式”。这是第一次提出“中央区域中的大渠道模式”的概念。在2035年的六个中央省的城市首都中，武汉和郑州从以前的“国家重要综合运输中心”推广到“国际综合交通枢纽”，也是省级城市中部仅有的两个城市赢得国际冠军；前版本的Changsha，Nanchang和Taiyuan的Urban总体规划尚未提及运输中心的定位，新版本已定位为国家综合运输城市运输。 “移动中部地区六个省分会的通用运输中心的能量水平，标志着中央地区从传统的“立交桥”到“因子循环中心”的升级。”武汉大学中国中国发展研究所副主任王·莱（Wang Lei）告诉记者，这是成功发展一个国家市场的关键点。当运输网络从“物理连接”升级到“化学融合”时，在该国的某些地区，可以真正释放其潜在的NA中心，并成为支持国家发展的主要支点。根据“六个省级首都城市运输合作的倡议”，六个城市将采取“ 15五年计划”，以加强六个城市运输计划之间的联系并共同制定跨区域运输计划。共同努力寻求国际政策支持Al权利和航线，促进中部地区国际航空集线器集群的建设；加快河流，北京 - 川，湖南和其他高速金属的高速金属的构建，并放下中部地区的“三个垂直和四个水平”高速火车网络；建立对长江河水的校正，调整诸如峡谷水运输新通道等项目的规划和建设，并在中部地区建造“水丝绸之路”。提高服务质量和管理质量之间的关系是一个亮点。六个城市将促进客运运输和多模式运输，该运输共同执行“票务系统，订单系统和一个盒子盒”的试点计划；加深了扬格河的整合，即运输信息来源；实施数字基础设备的转换，扩大低高度经济情景的应用，并促进跨区域运输和旅游业的综合发展。同时，探索和标准化新运输业务形式的发展，促进新旧业务形式的深入整合；共同努力，用Madverb碳执行概念，并创建一个绿色和低碳运输的中心模型。值得一提的是，经济增长的“第五极”是“倡议”表明它将促进“协调计划，深层港口，资源共享和辅助优势”的工作原则，并张开历史性的工作，“不断从更高的起点促进中部地区”。在接受采访的专家的看来，中国运输的“第五极”的发展是外界对中国经济“第五极”的期望，也就是说，如何促进与“ diff”的“软连接”ICULT的联系”，从而促进了行业与市场之间的更深层次的联系。运输和行业经常互相互相互相互相互相互相互相互动，而工业杂志的交通工具为支持运输的设施提供了增加。提高行业交通运输能力会吸引许多公司改善并恢复本地行业，目前为六个中央省份建立的典型典范，该项目逐渐发展。在郑州机场举行了该行业，学院和研究之间的合作仪式，标志着中国资源地区国家中心的正式启动。Thosechina的资源，Sinopharm，通用医学和CITIC，以及Fortune 500跨国公司，例如飞利浦，西门子和Bidi Medical也在这里制定了计划。随着领先工业连锁店的下一个实施，郑州机场港口地区已成为近年来在中部地区投资的热点之一。由富士康，HyperFusion和Longson领导的电子信息行业集群；由比亚德（Byd）领导的能源行业的新集群；由Sinopharm集团和其他公司领导的生物医学和健康行业领导的行业正在迅速发展，而工业集群如航空航天卫星，现代物流，展览和贸易也表现出效果和协同作用，这成为区域经济增长的强大驱动力。在Hefei Paihe港口周围，该行业的发展也充满活力。大众汽车和尼奥等新型能源公司以及光伏公司作为阳光电源，完全享受“出国在家”的便利。根据市场需求，Paihe Port花费了超过2000万元人民币进行现场和设备。第九类危险货物港口的资格取得了成功，并于2023年12月成功取消，为“新三个”出口开设了“水和水转移”运输渠道。 “以前，新的与能源相关的产品和与能源相关的产品只能通过道路将其直接运送到南京，陶坎，上海和其他地方。现在，它可以直接将其从帕伊港口到海洋出口SA，通过水的水域，并通过相互认识到上海的海上行政管理，它可以享受“一阶”和“一阶系统”的运输方式，并可以享受“和”一阶的“和”，“和”一阶的“”和“”，”和“一阶”，”和“一阶”，“”和“一阶”，”单箱系统，可以节省大约30％的运输成本”。第二代Sungrow电源的RGY储物柜将从Paihe港口选择。秦赞肯说，通过创建“五个职位”运输，可以更好地整合到国家市场中的六个中央省和章节，并与国际市场建立联系，并更好地融入国际市场，两个国内和两个国内和两个国际国际市场以及两个资源。与沿海和国际工业的看法。加强省际协调以产生联合力量，中部地区的运输成就有资格认识。然而，秦山指出，诸如省外协调不足，内部交通不足的问题舒适以及相对脆弱的国际连接是当中部地区六个省建立一个中央国际跨国式跨国公司Transpor的跨国公司时，需要克服的问题很快就需要克服。tation。 “摧毁僵局的关键点之一是加强各省和城市之间的合作。”在秦山（Qin Zunken）看来，六个中央省目前有初步合作，将来我们需要支持中央地区增加的地方增加，发展一个“五个极点”作为一个共同的目标，并建立沟通的协调和机制。记者指出，由于在扬兹河的范围和中部地区城市聚集的范围内，城市集聚的可用性，对六个中央各省的“大量”讨论引起了炎热的时间讨论。以铁路建设为例，中央地区可以更强大地通往北京，上海和广州，但存在一些内部缺点。 “八个垂直和八个水平”高速列车网络总共涉及7个，形成了“三个垂直和四个水平”高铁网络。但是，沿TH的三个主要线中部地区的E河，Jingjiu和Hunan尚未完全建造。 Wang Lei说，Transpo构造措施通常涉及省内游戏和市政游戏，所有各方都需要建立出色的省际协调和城市间协调平台的机制，增强了一般的协调，打破行政障碍，并形成强大的协调力量。在这一“倡议”中，六个中央省的首都城市的代表在省级之间提出了积极的合作建议。 Hefei市的代表提出，应将“中央省首都城市的区域交通整合计划开发”一起制定，以澄清相干的高速金属，城市间金属，高速公路，高速公路，水道等的目标。在运输行业中，打破了运输平台的障碍。 “交通建设是实现该地区协调发展的主要联系。” Wang Lei认为，建立国际综合运输枢纽集群的最终目的是吸引更多的投资，才能和创新资源，以聚集在中部地区，同时，它与各种因素的协同作用（例如工业和政策）合作，以推动中部地区成为国内需求市场中的主要节点。